一直是自主品牌车型中安全的典范，而这种追求做好车做高品质车的态度也得到了很多车友网友的支持。在更换了DVVT发动机后，2010款车型的性价比又得到了进一步的提升。

  奇瑞A3漂亮的外形一直都是车辆的卖点之一，由意大利著名设计公司宾尼法利纳所设计的外形带有明显的欧洲车特征，硬朗的线条、沉稳宽大的车身都是A3的亮点所在。其实奇瑞大可以将A3的前脸推广至整个家族来使用，这样既能够更好的降低设计成本，也能防止一些比较奇异的设计出现。

  长久以来，自主品牌车型的安全性一直遭到广泛的质疑，这也是很多消费者不愿选择自主品牌的一个重要原因。不过A3在安全方面一直有着很好的表现，它不仅在CNCAP中取得了45.3分的五星成绩，全系标配ESP的举措更是大多数合资品牌车型所没有达到的标准。

  动力孱弱一直是老款A3留给人们的印象，不过在换装了全新的1.6升DVVT发动机后，奇瑞A3在动力上有了很大的改观，如果说之前的动力是一大短板的线至少在这一环节已经有了一定的优势。

  全新的中控台设计也是2010款A3的重要变化，相比老款的灰色中控台来说，新内饰无论是在整体的设计还是颜色的搭配上都有了很大的进步，上深下浅的配色看起来更清新时尚，而炮筒式仪表盘、新的方向盘样式也增加了内饰的运动感。

  A3的后轮独立悬挂大众PQ35平台十分相近，无论从连杆的数量还是每根连杆的粗壮程度来看，A3都可以算作是自主品牌车型中的标杆。实际驾驶时A3的底盘也给人十分扎实的感觉，颠簸路面下能够给大家提供不错的舒适性，而高速稳定性的表现也值得称道。

  空间一直是制约A3销量的一个重要原因，尤其是后排乘客的头部空间，对于身高178cm的体验者来说，坐入后排头部已经几乎已无余量，感觉会比较压抑，而腿部的空间也微乎其微，和同级车相比处与明显的劣势。

  对于那些重视车辆安全性的顾客来说，这个价位的自主车型中A3绝对是不二的选择。另外2010款的多项改进也增加了它的性价比，1.6升DVVT发动机技术较为先进，在动力和燃油经济性上都有不小的提高，而全新的内饰设计也比老款有了巨大的进步。当然车无完车，A3在一些细节的做工和空间的表现上还存在较为显著的不足，这也是下一代车型要重点改进的地方。

  提到CX30可能有些车友并不熟悉，甚至会在脑中闪过一些另外的品牌的车型。如果您也是这样那也并不奇怪，因为相比于造车，长安在市场宣传方面似乎还有所欠缺，这也使得很多人在购车时甚至忽略掉这个品牌，但是单从车的角度来考虑，价格更亲民的CX30还是颇有看点的，下面就让我们大家一起来了解一下它吧。

  CX30的前脸造型并没有给我们太多惊喜，因为它和老大哥志翔有着极高的相似度，只是在中网等细节上做了改变。相比于前脸我更喜欢它的尾部设计，先期推出的两厢版很运动，而之后上市的三厢版车尾也给人时尚、厚重的感觉。

  CX30在内饰的做工和用料上有着不错的表现。中控台上部覆盖着大面积的软性材料，对于一款8万元上下的车型来说显得十分难得。两种不一样的风格的配色方案为不同人群准备，全黑内饰搭配银色装饰条对于年轻人更着迷，而上深下浅的家居配色搭配木纹装饰条则更适合家庭用户。

  红黑配色的运动座椅视觉效果不错，不过对比旁边的皮质座椅可以明显看出他们在椅型上是基本相同的，所以实际的包裹感上也没多少区别。从我们体验的两厢车型来看，车辆的空间表现中规中矩，属于这一级别的中等表现。

  两厢版CX30很实用的后备厢是车型的一个亮点，无论是容积、开口大小还是扩展性都有不错的表现，我第一次见到时甚至产生了这是一辆旅行版的感觉。而三厢版车型在扩展性上就稍显不足，不过由于车长相比两厢版增加了150mm，所以常规储物空间方面还是能得到保证的。

  CX30拥有1.6L和2.0L两种排量可选，2.0L车型由于售价以及使用成本的原因销量并不高，所以在这里我们更多讨论1.6L发动机配合5挡手动变速箱这套动力组合。从12.72秒的百公里加速成绩来看车辆的动力只能算是表现平平，好在发动机与变速箱的匹配颇佳，这也带来了较为平顺的驾驶感受。

  在我印象中，CX30应该是国内首款搭载SST怠速启停装置的自主品牌车型，这一系统能够在一定程度上帮助车辆在等待红绿灯等需要短时间怠速的情况下熄灭发动机以节省燃油。很遗憾我们拿到的测试车并非带有此功能的低碳版，而测试车较高的油耗测试成绩也与厂家提供的测试车未出磨合期有一定的关系，所以对于关心油耗的朋友不妨去CX30的论坛转转。

  综合来看CX30还是一款比较实惠的家用车，虽无显著的亮点，但是各方面的表现也比较扎实，尤其是中控台覆盖的软性材料给人留下了不错的印象。而重视实用性的话，两厢版车型更值得推荐，宽大的后备厢在郊游或是搬运物品时可提供足够的空间。